前天晚上，戴森创始人James Dyson通过邮件向全世界员工宣布戴森开始开发电动汽车，计划于2020年上市。对于这项新事业，他承诺投资20亿英镑。昨天戴森服务员的公开账户发表了这封邮件。

在邮件中，James Dyson说戴森不打算投身汽车行业。20世纪90年代，戴森开发了一些柴油废气处理系统，但由于没有市场，他不得不中止这个项目。

戴森致力于开发新的电池技术，在数字电机、电池系统、流体力学、HVAC系统方面也持续创新。“现在我们有机会整合所有的技术，生产一个产品。”James说。(公众号：)现在戴森电动汽车队的成员达到了400人，有消息称戴森只不过是在2015年开始了生产电动汽车的计划。

但是在戴森方面，保密工作做得非常好。James说：“项目还不晚，但现在公开了更多的信息。汽车行业的新技术竞争非常白热化，我希望戴森汽车的细节不要泄露。

”。根据戴森的计划，电动汽车的设计工作将在英格兰英国空军训练基地的旧址完成。

电池和电动汽车的生产很可能在亚洲完成。戴森的产品价格比较高，根据外部媒体的推测，戴森电动汽车的价格也有可能变高。只是家电公司，怎么说造车呢？ 只是理解也不难。

首先，现在汽车电气化已经是全球趋势。2015年12月，在巴黎气候变化大会上，《联合国气候变化框架公约》的约200名缔约方同意了《巴黎协议》，决定了2020年以后的全球变暖对策行动。

英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时、印度共计9个国家公开，一定期间后全面停止燃料车的销售，制定出口燃料车的具体日程。其中，荷兰明确提出2025年全面停止销售传统柴油汽油车。

德国、瑞士、比利时和印度计划在2030年停止销售。在英国和法国政府宣布2040年将退出石油车后，苏格兰政府也在本月发表了2032年将退出汽油和柴油车的消息。我国也宣布将于今年9月制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。

另外，各国还在建设电动汽车基础设施，为普及电动汽车修建道路。各种迹象指出，电动汽车不是潜力大的市场。“有多余的力量”戴森也想跳下去试试。世界汽车制造商也根据政策，丰田汽车将根据2019年在中国量产的大众于2020年开始量产电动汽车，主张到2025年在世界上销售300万辆电动汽车沃尔沃，到2019年所有新车都将向电动发动机宝马另外，最近也支持12种电动汽车保时捷，其电动跑车Mission E将于2019年发售，奥迪、疾驰等预计近年量产。

特斯拉今年也交付了30台机型3。传统的汽车制造商们亲吻电动汽车，但非科班出身的戴森并不盲目。根据高盛今年的报告，生产传统汽车需要约3万个组件，但生产电动汽车只需要传统汽车的约3分之1100 )。

生产电动汽车的门槛比生产传统汽车的门槛低。其次，戴森自己也有两把刷子。第一把刷子是电池技术。

电池技术是生产电动汽车的重要技术之一。2015年，戴森以9亿美元收购了电池设计公司Sakti3。

Sakti3是位于密歇根的创业公司，主要设计全固体电池，由密歇根大学教授Ann Marie Sastry于2012年创立。1994年，Sastry在康奈尔大学获得博士学位，她和其他研究者发现用固体材料代替电解质可以提高锂离子电池的储存。这家公司的电池还没有作为独立国家产品在市场上流通，Sakti3已经在标准的锂离子模型中摸索了原来用一半到三分之一的费用生产两倍的储能电池的生产方法，现在Sakti3电池的储能超过了1143Wh/L Sastry和Sakti3体引起了很多政治家和投资者的关注，其中通用汽车GM Venture于Sakti3. 2015年3月投资，戴森也再次加入了投资团队。

但是投资可能不符合戴森的胃口，但同年10月，戴森几乎收购了Sakti3。另外，戴森对发动机也有一定的技术。戴森开发的吹风机、风扇、吸尘器等终端产品都用于数字发动机，即无刷直流电机。

无刷直流电机不仅仅是戴森，但从戴森生产的产品水平来看，戴森有信心将自己的技术应用到电动汽车上。另一把刷子是戴森完善的供应链。戴森理解了今年7月开始建设全球供应链控制中心，为控制引进Elementum公司的供应链管理系统。

该系统涵盖了供应链管理的各个过程，包括货物路径管理、货物运输跟踪、风险预防、供应链状态检测等。供应链中的运输路线、风险环节和产品质量可以通过控制中心的16个显示器动态表现。

戴森每年的供应链任务还包括管理来自300家供应商的20亿个零件，这些零件被运送到4个工厂，生产8百万台产品。为戴森获取供应链管理系统的Elementum是祥创造力(Flextronic )的子公司。伟创力是世界知名的电子专业生产服务公司，生产于世界30个国家，员工达这20万人，汽车零部件也是祥创力产品和服务的一部分。

值得注意的是，伟哥自己也是戴森的物流服务提供商。伟创力获得的服务还包括铸模、建模、涂装、存储、维护、软件设计、供应链系统建设和物流服务等。作为第三方物流服务提供商，经验丰富的祥创力可以说是了解戴森的供应链骨髓。

戴森在人才上也凿了很多墙角。今年1月，戴森任特斯拉首席发言人Ricardo Reyes为通讯部长。去年9月和今年8月，戴森招募了阿斯顿马丁的原产品开发负责人Ian Minards和订单负责人David Wyer。

除了高级管理层，戴森也从Symantec召集了机器学习专家。在该公司的声明中，戴森还说到2020年将聘用3000多名工程师，与世界上40所以上的大学进行合作。

但是，从戴森收购电池设计公司、挖墙的行为来看，推测制作家电的戴森打算制造汽车。电动汽车取代石油车是世界性的大趋势，也是大蛋糕，戴森自己的基础也不薄，所以恐怕也不能扔这个“红海”。原创文章，发布许可禁令刊登。

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